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第一百三十章 商品想要走出去必须掌握一定数量的车皮（第2页）

不枉自己对陈海峰关爱有加。

这小子懂得走一步，看三步。

步步为营，面面俱到。

陈海峰笑道：“领导，您觉得我的想法怎么样？”

“不错，地方企业确实有必要，加强与铁路部门的联系。”

“不论是出口商品，还是从外地采购生产材料，都离不开铁路车皮，跟他们打好关系。以后办起事来可以方便不少。”

见张建设理解自己的用意，陈海峰找了一把椅子坐下。

进一步向张建设汇报自己的想法。

一直到90年代，国内最紧俏的不是生产资料，而是车皮。

经济改制的春风，吹遍了大街小巷，每家国有工厂都有着创汇任务。

与外商频繁往来的同时，部分国有工厂，感觉到了自身生产能力的不足，开始从外地或是有需求的省份，采购本厂欠缺的生产资料。

无论出口还是买进，通通离不开交通运输。

受到一系列因素影响，陆路交通运输情况很不理想。

外加运货卡车数量少，因此火车成为最为主要的货运工具。

计划经济年代，国有企业和工厂生产的商品，由有关部门统一调配。

再由上级部门与铁路部门进行协调沟通。

按照商品计划，统筹车皮向外发货。

明年，全盘计划经济将会被打破。

逐渐实施双轨制。

企业与工厂生产的商品，需要自己想办法运送到外地。

这种情况下，本就紧张的车皮开始变的有价无市。

滨城位于东北最北部，相比于其他地区，对于车皮的需求更加旺盛。

平时不烧香，临时抱佛脚是万万不行的。

无论青山日用品厂的方便筷子，还是明年的出口棺材。

抑或者其他乱七八糟的商品，想要走出去，就必须掌握一定数量的车皮。

怎么掌握？

提前和铁路部门搞好关系。

铁路部门是单独部门，上级铁道部与工业部平行。

别说省市两级指挥不动他们。

部属企业也那他们没辙。

与当地没有任何上下级关系。